دسته‌ها
Uncategorized

اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس معرفی شد؛ ۱۰ درصد عملکرد بهتر نسبت به مدل پایه


کوالکام از اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس رونمایی کرد. این چیپست موبایل که نسخه بهبود یافته اسنپدراگون ۸۶۵ است، به گفته سازنده ۱۰ درصد عملکرد سریع‌تری در بازی‌ها و برنامه‌های مبتنی بر هوش مصنوعی دارد.

اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس در سه زمینه نسبت به اسنپدراگون ۸۶۵ بهبود یافته است. سرعت کلاک پردازنده Kryo 585 به حداکثر ۳.۱ گیگاهرتز افزایش یافته که ۱۰ درصد بیشتر از مدل استاندارد است. پردازنده گرافیکی Adreno 650 نیز ۱۰ درصد رندرهای گرافیکی را سریع تر انجام می‌دهد. همچنین حالا به لطف تراشه ارتباطی FastConnect 6900، پشتیبانی از حداکثر سرعت ۳.۶ گیگابیت بر ثانیه برای وای فای امکان پذیر شده است.

تغییرات اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس مشابه تغییراتی است که کوالکام سال گذشته در اسنپدراگون ۸۵۵ پلاس اعمال کرد که به عملکرد بهتر CPU و GPU در بازی‌ها در مقایسه با اسنپدراگون ۸۵۵ منجر شد.

برخلاف آنچه انتظار می رفت کوالکام مودم اسنپدراگون X55 را با ۸۶۵ پلاس یکپارچه نکرده و این قطعه همچنان باید به شکل جداگانه در گوشی‌ها استفاده شود که به اشغال فضای بیشتر و تأثیر منفی بر شارژدهی منجر خواهد شد. به نظر می‌رسد کوالکام یکپارچه کردن مودم را در چیپست پرچمدار بعدی یعنی اسنپدراگون ۸۷۵ انجام خواهد داد.

اسنپدراگون ۸۵۵ پلاس که سال گذشته معرفی شد، عملکرد بهتری در گوشی‌های گیمینگ اندرویدی همانند ایسوس ROG Phone II، نوبیا رد مجیک ۳ و بلک شارک پرو ۲ نشان داد و در گوشی‌های دیگر مثل وان پلاس 7T پرو نیز به کار رفت.

اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس نیز با تأکید بر گیمینگ طراحی شده و شرکت‌ها به استفاده از آن در محصولات خود تمایل نشان داده‌اند. ایسوس اعلام کرد که گوشی گیمینگ ROG Phone III به این چیپست مجهز خواهد شد و لنوو نیز از عرضه یکی از محصولات سری Legion با آن خبر داده است.

کوالکام می‌گوید اولین گوشی‌های مجهز به اسنپدراگون ۸۶۵ پلاس به طور رسمی در سه ماهه سوم سال جاری میلادی معرفی خواهند شد، بنابراین احتمال بکارگیری آن در پرچمدارانی مثل گلکسی نوت ۲۰ که فاصله کمی تا رونمایی از آن‌ها باقی مانده بسیار کم است.

دسته‌ها
Uncategorized

خودروهای روباز به اندازه مدل های سقف دار ایمن هستند


گزارش جدید مؤسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه (IIHS) ایالات متحده‌ی آمریکا نشان می‌دهد خودروهای روباز ازنظر آماری به‌اندازه‌ی مدل‌های سقف‌دار ایمن هستند. بنابراین، کسانی که به‌دنبال خرید خودرو کانورتیبل برای مسافرت در تابستان هستند، با خیال راحت می‌توانند محصول مدنظر خود را بخرند.

مؤسسه‌ی بیمه‌ی ایمنی بزرگراه در اطلاعیه‌ی خود اعلام کرده است:

باتوجه‌به تجزیه‌وتحلیل تصادف و میزان تلفات حوادث رانندگی، خودروهای روباز با وجود ظاهر نسبتا بی‌دوام سازه‌های سقف آن‌ها، درمقایسه‌با مدل‌های سقف‌دار خطرپذیرتر نیستند. 

اریک تئو، نویسنده و مدیر بخش خدمات آماری IIHS، اطلاعات مربوط به مرگ‌ومیر و تلفات سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) را از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸ گردآوری و در مطالعه‌ای، داده‌های مربوط به خودروهای روباز را با مدل‌های سقف‌دار مقایسه کرده است. تئو با بررسی عواملی نظیر اختلال در عملکرد و استفاده از کمربند ایمنی و اوضاع‌واحوال حوادث فردی دریافت تصادفات مربوط به خودروهای روباز تولیدشده در پنج سال گذشته، ازنظر آماری احتمالا به آسیب (جدی) یا مرگ منجر نمی‌شوند.

اریک تئو همچنین اظهار کرد:

این یافته‌ها حاکی از آن نیستند که خودروهای روباز درمقایسه‌با سایر خودروها محافظت بیشتری برای سرنشینان خود ارائه می‌دهند؛ بلکه نشان می‌دهند مبنای آماری برای نگرانی درباره‌ی خطرپذیری نبود سقف دائمی و ثابت در خودرو وجود ندارد.

مقاله‌های مرتبط:

یافته‌های مهم دیگری نیز در این تحقیق وجود دارد که احتمالا خریداران خودروهای روباز از شنیدن آن بیشتر خوشحال می‌شوند. خودروهای روباز درمقایسه‌با مدل‌های سقف‌دار به‌ازای میزان مسیر طی‌شده (مایل طی‌شده)، حدود ۶ درصد کمتر دچار تصادفات رانندگی شدند. به‌عبارت‌دیگر، مسافران و رانندگان خودروهای روباز در تصادف احتمال بیشتری وجود دارد که بتوانند از خودرو تصادفی خارج شوند. در این حالت، داده‌های ایمنی خودرو نیز از این نتیجه‌گیری حمایت و بر آن تأکید می‌کنند.

در این تحقیق، آمده است:

۲۱ درصد از رانندگان خودروهای روباز که در تصادفات رانندگی کشته شدند، از خودرو بیرون کشیده شدند؛ درحالی‌که این میزان برای خودروهای سقف‌دار به ۱۷ درصد می‌رسد. در میان تصادفات رانندگی منجر به واژگونی خودرو، احتمال بیرون‌کشیدن سرنشینان خودروهای روباز ۴۳ درصد و این میزان برای خودروهای سقف‌دار حدود ۳۵ درصد اعلام شده است. 

دسته‌ها
Uncategorized

کیا استینگر در قالب یک مدل تمام الکتریکی به حیات خود ادامه می‌دهد


شرکت کیا با توسعه مدل استینگر قصد داشت به رقابت با سدان‌های راننده‌محور آلمانی بپردازد. اما با وجود هندلینگ قابل قبول، توانایی‌های حرکتی بالا و قیمت کمتر نسبت به رقبا، استینگر با استقبال خوبی مواجه نشد و نتوانست از لحاظ فروش آنچنان که باید موفق عمل کند.

همین امر آینده سدان تازه متولد شده کره‌ای‌ها را در هاله‌ای از ابهام قرار داده و برخی گمانه‎زنی‌ها از احتمال عدم تولید نسل دوم آن حکایت دارند. البته همانطور که پیش‌تر به اطلاعتان رسانده‌ایم، کیا خود را برای معرفی نسخه فیس‌لیفت این خودرو آماده می‌کند. افزایش خروجی موتور 3.3 لیتری V6 یکی از ویژگی‌های مدل فیس‌لیفت خواهد بود.

کیا استینگر

استینگر تحت نظارت آلبرت بیرمان توسعه یافته است، مهندسی که سابقه حضور 30 ساله در شرکت ب‌ام‌و را در کارنامه دارد

طبق آمار در سال 2019 فروش کیا استینگر در مقایسه با سال 2018 به میزان 18 درصد کاهش پیدا کرده است. در حال حاضر شیوع جهانی ویروس کرونا مزید بر علت شده و استینگر از نظر فروش اصلا روزهای خوبی را سپری نمی‌کند، طوری که در فصل اول امسال میزان فروش آن 21 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افت داشته است. در ماه مارس 2020 اوضاع وخیم‌تر هم بوده و آمار فروش این خودرو در مقایسه با مارس 2019 تا 40 درصد کاهش یافته است.

کیا استینگر

با توجه به چالش‌هایی که ویروس کرونا به راه انداخته، اکنون تمامی خودروسازان با مشکل فروش مواجه هستند، به همین خاطر اکثر آنها روی مدل‌های محبوب‌تر تمرکز کرده اند. چنین شرایطی استینگر را بیش از پیش در معرض خطر حذف قرار داده است.

اما مصاحبه اخیری که مدیر طراحی کیا یعنی آقای کریم حبیب با نشریه تاپ گیر انجام داده، تا حدودی امیدها را برای ادامه حیات استینگر زنده نگه داشته است. بنا بر صحبت‌های آقای حبیب اکنون صنعت خودرو به سمت مدل‌های الکتریکی حرکت می‌کند و محبوبیت این مدل‌ها نزد مردم روز به روز بیشتر می‌شود؛ از این رو استینگر در آینده می‌تواند در قالب یک اتومبیل برقی تولید شود.

تصمیم احتمالی کیا برای تغییر ماهیت استینگر، چندان هم دور از انتظار نیست، چرا که این شرکت برای ادامه فعالیت خود باید سودده باشد. البته این استراتژی ممکن است شامل سایر محصولات کیا نیز شود و این خودروساز کره‌ای مدل‌های نام‌آشنا را با پیشرانه‌های تمام الکتریکی راهی بازار کند.

شایان ذکر است کانسپت برقی Imagine برای تولید چراغ سبز گرفته و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، سال آینده شاهد معرفی نسخه خیابانی آن خواهیم بود. گفته می‌شود نسخه خیابانی این مفهومی خاص شتاب بسیار بالایی داشته و در مسیر مستقیم برای انواع اتومبیل‌های اسپرت و سوپراسپرت دردسرساز خواهد شد.

دسته‌ها
Uncategorized

حدود قیمت، مشخصات فنی و امکانات سایپا شاهین مدل ۹۹


سایپا در ۲۷ تیرماه ۱۳۹۷ از اولین محصول ملی خود با پلتفرم اختصاصی رونمایی کرد. پروژه‌ی خودروی ملی، از ۲ دهه پیش در برنامه‌های ایران‌خودرو و سایپا مطرح بود. سابقه‌ی بالای صنعت خودرو در ایران، یکی از دلایلی است که مردم را چشم‌انتظار تولید خودروی ملی نگه‌داشت و البته هرگز به واقعیت تبدیل نشد. هرچند که محصولاتی نظیر سمند،دنا، رانا، تیبا، ساینا و کوئیک، ادعاهای بزرگی در زمینه‌ی مهندسی بومی و طراحی داخلی دارند، همچنان با تکیه بر قطعات و دانش خارجی، تولید می‌شوند .

زمان و هزینه‌ی قابل توجهی توسط مهندسان سایپا، صرف پیش‌تولید شاهین و پلتفرم SP100 شده است تا از نظر بدنه و شاسی، شاهد تولید خودرویی کاملا ایرانی باشیم. البته بسیاری از برندهای مطرح دنیا و خصوصا خودروسازان مشهور چینی، از پلتفرم‌های مشارکتی یا غیر بومی برای محصولات خود استفاده می‌کنند؛ اما به‌نظر می‌رسد با عرضه‌ی SP100، گام مهمی در جهت ساخت یک خودروی تمام ایرانی، برداشته شده است.

سایپا رهام شاهین Shahin

براساس اطلاعات غیررسمی، تاکنون ۱۵ دستگاه شاهین توسط سایپا ساخته شده است تا مراحل نهایی پیش‌تولید را بگذراند. احتمال می‌رود، ثبت نام شاهین با موعد تحویل اواخر سال ۹۹، طی روزهای آینده آغاز شود. این محصول، مجهز به پیشرانه‌ی توربوشارژ، جعبه‌دنده‌ی دستی و امکانات نیم‌فول خواهد بود. سایپا برنامه دارد تا دو نسخه‌ی دیگر با موتور تنفس طبیعی و توربوشارژ نیز عرضه کند. با این اوصاف، می‌توان پیش‌بینی کرد در نهایت، شاهین دو مدل با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی و توربوشارژ داشته باشد؛ چراکه تولید هم‌زمان با سه نوع قوای محرک برای بازار ایران، چندان منطقی به‌نظر نمی‌رسد.

در سال ۹۷، شایعاتی مبنی بر نصب موتور ۱/۶ لیتری برلیانس روی رهام شنیده شد؛ اما حالا تمرکز سایپا بر اشتراک تجهیزات فنی شاهین با تیبا و ساینا است. به همین دلیل، ارزان‌ترین مدل شاهین در آینده، دارای پیشرانه‌ی بهینه‌سازی شده‌ی ۱/۵ لیتر با ۱۶ سوپاپ خواهد بود که با نام M18 شناخته می‌شود و قدرتی در حدود ۱۱۷ تا ۱۲۳ اسب‌بخار تولید می‌کند. نمونه‌ی توربوشارژ از همین موتور با نام M18T نیز مراحل طراحی و ساخت را طی می‌کند تا قدرت ۱۴۷ اسب‌بخار برای شاهین فراهم کند.

سایپا رهام شاهین Shahin

بنابر اخبار تأیید نشده، اولین نسخه‌ی تولیدی شاهین در ایران، مجهز به پیشرانه‌ی فعلی تیبا و ساینا همراه توربوشارژر، M15T نام دارد. این پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱/۵ لیتری و ۸ سوپاپ هماهنگ با استاندارد یورو ۵، قدرت ۱۰۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۶۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند. احتمالا، دیگر تفاوت مهم شاهین با ساینا و تیبا، نصب نوع جدیدی از جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته خواهد بود. در حال حاضر، موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی ساینا و تیبا، قدرت ۸۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۲۸ نیوتن‌متر با میانگین مصرف سوخت ۸ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر دارد.

 پیشرانه‌ی برلیانس H300 که قبلا برای نصب روی رهام (شاهین) انتخاب شده بود؛ ۱۱۴ اسب‌بخار و ۱۵۴ نیوتن‌متر با میانگین مصرف سوخت ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. حتی موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی برلیانس H330 هم، با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن‌متر، می‌توانست گزینه‌ی مناسبی برای شاهین باشد.

 

سایپا رهام شاهین Shahin

تولید اولین نمونه‌های شاهین با جعبه‌دنده‌ی دستی، قطعی به‌نظر می‌رسد؛ اما این خودرو مجهز به امکانات رفاهی بیشتری در مقایسه با ساینا و تیبا خواهد بود. سایپا شاهین قرار است با سانروف، استارت دکمه ای، فرمان برقی، رینگ آلومینیومی، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه خودکار، حسگر پارک و دوربین عقب، چراغ روشنایی روز، حسگر نور، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، دو کیسه هوا، آینه‌های تاشو برقی و کامپیوتر سفر تولید شود.

قیمت نهایی شاهین با تجهیزات یاد شده، هنوز نامشخص است. به اعتقاد نگارنده، باتوجه به شرایط بازار و تلاش خودروسازان برای افزایش قیمت‌های کارخانه‌ای، احتمالا شاهین دنده‌دستی با قیمتی در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۰ میلیون تومان به دست ثبت‌نام‌کنندگان خواهد رسید.