دسته‌ها
Uncategorized

سوپر اتومبیل برقی «آزادی» با 1900 اسب بخار قدرت و شتاب 1.8 ثانیه رونمایی شد


پیشرانه‌های برقی آغازگر یک انقلاب بزرگ در صنعت خودرو بوده و بخاطر نوپا بودن فرصت‌های جدیدی را پدید آورده‌اند. این مساله سبب شده استارتاپ‌های زیادی برای بهره‌برداری از فرصت‌های موجود اعلام حضور کنند. ایلیشن هایپرکارز (Elation Hypercars) یکی از این استارتاپ‌هاست که در کالیفرنیا پایه‌گذاری شده و می‌خواهد به اولین شرکت تولیدکننده ابرخودروهای لوکس برقی در آمریکا تبدیل شود.

http://digiato.com/

اولین محصول ایلیشن هایپرکارز ابر اتومبیلی به نام Freedom (به معنای آزادی) است که به گفته کمپانی توسط باهوش‌ترین مغزهای تاریخ مسابقات اتومبیلرانی آرژانتین توسعه پیدا کرده است. به عبارت بهتر در ساخت این ابرخودرو مهندسانی با سابقه حضور در رقابت‌های فرمول یک، مسابقات 24 ساعته لمان و چند مسابقه اتومبیلرانی در اروپا، نقش داشته‌اند.

http://digiato.com/

http://digiato.com/
http://digiato.com/ http://digiato.com/

از نظر طراحی بیرونی Freedom را می‌توان اتومبیلی زیبا دانست. با نگاه دقیق‌تر به برخی قسمت‌های بدنه شباهت‌هایی بین این خودرو و لوتوس Evija دیده می‌شود. در رابطه با جنس اجزای بدنه اطلاعاتی منتشر نشده، ولی رندرینگ‌های کامپیوتری حکایت از آن دارند اسپلیتر جلو، شکاف‌های ورودی هوا و رکاب‌های جانبی از فیبر کربن ساخته خواهند شد. از جذاب‌ترین ویژگی‌های ظاهری این سوپر اتومبیل برقی باید به درهای گالوینگ، باله فعال و دیفیوزر حجیم عقب اشاره کرد.

http://digiato.com/

تصاویر کامپیوتری نشان می‌دهند در طراحی داخل کابین از کاکپیت جت‌های جنگنده الهام گرفته شده و برخی قسمت‌ها جنسی از فیبر کربن دارند. مثل اکثر مدل‌های جدید برای ارائه اطلاعات مورد نیاز راننده از یک نمایشگر دیجیتال در پشت فرمان استفاده شده است. استارتاپ ایلیشن هایپرکارز می‌گوید مشتریان Freedom امکان شخصی‌سازی کابین با چرم، جواهرات و فلزات گران‌بها را دارا خواهند بود.

http://digiato.com/

ابرخودروی برقی Freedom بر اساس یک شاسی مونوکوک فیبرکربنی ساخته خواهد شد. این شاسی تنها 82 کیلوگرم وزن داشته و یک محفظه T شکل برای تعبیه باتری لیتیوم یونی در آن طراحی شده است. Freedom با دو پک باتری 100 و 120 کیلووات ساعتی قابل انتخاب خواهد بود که با تکیه بر آنها امکان پیمایش به ترتیب 300 و 400 مایل (483 و 644 کیلومتر) مسافت وجود دارد.

http://digiato.com/

نیروبخش مدل پایه از Freedom پیشرانه‌ای مشتمل بر سه موتور الکتریکی است. این پیشرانه توانایی تولیدی 1414 اسب بخار قدرت را دارد. اما نسخه چهار موتوره از این ابرخودروی برقی نیز تولید خواهد شد که قدرت کلی آن 1903 اسب بخار اعلام شده است. ایلیشن هایپرکارز ادعا می‌کند یکی از این دو نسخه (به احتمال زیاد نسخه چهار موتوره) در عرض تنها 1.8 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت رسانده و قادر خواهد بود نهایت سرعت 418 کیلومتر در ساعت را ثبت نماید

http://digiato.com/.

استارتاپ کالیفرنیایی وعده داده ابرخودروی جدید خود را با موتور 5.2 لیتری V10 بنزینی نیز راهی بازار خواهد کرد. این موتور ظاهرا از آئودی خریداری شده و بیش از 750 اسب بخار قدرت و 664 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در این نسخه که پسوند Iconic را در نام خود دارد، وظیفه انتقال قدرت بر عهده گیربکس هفت سرعته دو کلاچه S-tronic خواهد بود. ایلیشن هایپرکارز شتاب و حداکثر سرعت این نسخه را 2.5 ثانیه و 386 کیلومتر در ساعت تخمین زده است.

http://digiato.com/

و اما قیمت؛ مدل پایه از Freedom با پرداخت 2 میلیون دلار قابل خرید خواهد بود، نسخه Iconic هم 2.3 میلیون دلار قیمت‌گذاری شده است. ایلیشن هایپرکارز در رابطه با زمان عرضه فعلا حرفی به میان نیاورده است.

ناگفته نماند در سال‌های اخیر استارتاپ‌های متعددی با ادعای تولید سوپر اتومبیل‌های برقی اعلام وجود کرده‌اند، اما اکثر آنها به سرنوشتی نامعلوم دچار شده و ادعاهایشان در حد چند رندرینگ کامپیوتری باقی مانده است. حال باید منتظر ماند و دید که آیا Freedom رنگ واقعیت را به خود خواهد دید یا خیر.

دسته‌ها
Uncategorized

لینکلن ناتیلوس 2021 معرفی شد


لینکلن به‌عنوان برند لوکس زیرمجموعه فورد فعالیت می‌کند. از سال آینده، تولید مدل‌های سدان توسط این برند متوقف خواهد شد تا تمرکز بیشتری بر شاسی‌بلندها داشته باشد. امروزه ۴ کراس‌اور در سبد لینکلن وجود دارند که به ‌ترتیب اندازه از کوچک به بزرگ، کراس‌ایر، ناتیلوس، ایویتور (Aviator) و نویگیتور (Navigator) را شامل می‌شود.

نسل اول لینکلن MKX در سال ۲۰۰۶ تولید شد. این محصول با نسل سوم از سال ۲۰۱۸، ناتیلوس نام‌ گرفت و حالا به‌روزرسانی ظاهری و فنی را تجربه می‌کند. در نمای رو‌به‌رو، تغییر خاصی بر جلوپنجره و چراغ‌های اصلی اعمال نشده است. مشابه مدل ۲۰۲۰، نوار باریک LED برای فلاشر راهنما، زیر چراغ اصلی خواهد بود و مه‌شکن‌های LED در طرفین سپر نصب خواهند شد. بهبود طرح سپر و فضای ورودی هوا، مهم‌ترین تغییر ظاهری ناتیلوس نسبت به قبل است.

Lincoln Nautilus لینکلن ناتیلوس 2021 نمای داخلی

در فضای داخلی ناتیلوس ۲۰۲۱، تحولی چشم‌گیر وجود دارد که این خودرو را بسیار متفاوت از مدل‌ قبلی نشان می‌دهد. سبک طراحی پرواز آرام (Quiet Flight) که در محصولات مدرن لینکلن استفاده می‌شود، برای ناتیلوس اجرا خواهد شد. نمایشگر لمسی ۱۳/۲ اینچ با ساختاری شبیه تبلت روی داشبورد نصب می‌شود. طرح داشبورد، متکی بر خطوط صاف و عمودی است که برآمدگی چشم‌نوازی در قسمت پنل پشت فرمان دارد. علاوه ‌بر صندلی‌ها، چرم با رنگ‌های سفارشی روی داشبورد، تودری‌ها و کنسول اجرا می‌شود؛ درحالی‌که سقف ناتیلوس با رنگ روشن عرضه خواهد شد.

ناتلیوس ۲۰۲۱ با دو نوع پیشرانه تولید می‌شود. نسخه پایه، دارای موتور ۲ لیتر توربوشارژ با قدرت ۲۵۰ اسب ‌بخار و گشتاور ۳۸۰ نیوتن‌متر است. مدل قوی‌تر، با پیشرانه اکوبوست ۲/۷ لیتر V۶ توئین‌توربو تولید خواهد شد تا ۳۳۵ اسب ‌بخار و ۵۱۵ نیوتن‌متر داشته باشد. این خودروها مجهز به جعبه‌دنده ۸ سرعته خودکار و سیستم تک دیفرانسیل انتقال نیرو به چرخ‌های جلو هستند؛ اما می‌توانند با تجهیزات دو دیفرانسیل نیز خریداری شوند.

ناتیلوس با موتور ۲ لیتر، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷ ثانیه و میانگین مصرف سوخت ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت؛ درحالی‌که مدل ۶ سیلندر، در زمان ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حدود ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، مصرف بنزین دارد.

آستانه قیمت ناتیلوس جدید با کمی تغییر نسبت به قبل، ۴۱ هزار دلار خواهد بود. این خودرو برای رقابت با لکسوس RX، بی‌ام‌و X۵ و پورشه کاین آماده می‌شود.

دسته‌ها
Uncategorized

وداع با جستجوگر مشهور فرازمینی ها؛ رصدخانه آرسیبو به‌زودی تخریب خواهد شد


پس از آنکه مهندسان بدین نتیجه رسیدند که تاسیسات رصدخانه‌ی آرسیبو در پورتوریکو در خطر فروپاشی است، قرار شد این سازه از رده خارج و تخریب شود. آرسیبو به‌دلیل کمک به دانشمندان در کاوش اعماق جهان و گوش‌سپردن به امواج رادیویی دوردست، ازجمله رصدخانه‌های مشهور جهان به‌شمار می‌آید. هرچند تیم‌های فنی تلاش خواهند کرد برخی از بخش‌های رصدخانه را نجات دهند، برچیدن آرسیبو به ۵۷ سال فعالیت این تلسکوپ شناخته‌شده پایان خواهد داد.

تصمیم مورد بحث پس از آن گرفته می‌شود که خرابی دو رشته کابل اصلی در تاسیسات در دو ماه گذشته، موجب واردآمدن آسیب چشمگیر به رصدخانه شد. بنیاد ملی علوم آمریکا (NSF) که بر فعالیت آرسیبو نظارت می‌کند، با ارزیابی تأثیر ازکارافتادگی کابل‌ها دریافت که دیگر کابل‌های تاسیسات نیز ممکن است به‌زودی سقوط کنند. مهندسان نگران هستند که درصورت سقوط برخی از کابل‌های باقی‌مانده، سکوی معلق ۹۰۰ تنی فراز تاسیسات به بشقاب ۳۰۰ متری نمادین آرسیبو اصابت کند. همچنین ممکن است سه برج اطراف بشقاب که هرکدام بیش از ۹۰ متر ارتفاع دارند، در هر جهت واژگون شوند و به مرکز بازدیدکنندگان یا دیگر ساختمان‌های مهم نزدیک برخورد کنند.

بنیاد ملی علوم با درنظرگرفتن این تهدید قریب‌الوقوع، بدین نتیجه رسید که امکان تعمیر ایمن آرسیبو بدون به‌خطرانداختن جان انسان‌ها وجود ندارد. مهندسان این سازمان، تاسیسات را تخلیه و منطقه‌ی ممنوعه‌ای را پیرامون فضاهای دارای خطر احتمالی برای مردم برپا کرده‌اند. درهمین‌حال، مهندسان درحال برنامه‌ریزی برای چگونگی تخریب ایمن سازه هستند که می‌تواند شامل به‌کارگیری هلی‌کوپتر و شاید حتی انهدام انفجاری باشد. شان جونز، معاون عملیاتی واحد علوم ریاضی و فیزیکی در NSF در گفت‌وگو با خبرنگاران گفت تخریب آرسیبو تصمیمی آسان برای بنیاد ملی علوم نیست؛ اما ایمنی مردم اولویت شماره‌ی یک این سازمان است.

آرسیبو در نیم قرن گذشته، رصدخانه‌ای بسیار مهم برای جامعه‌ی علمی بوده و به دانشمندان امکان داده است تا اجرام و رویدادهای بیگانه‌ی اعماق فضا نظیر تپ‌اخترها و فوران‌های اسرارآمیز امواج رادیویی دوردست را رصد کنند. آرسیبو همچنین ابزاری کلیدی در جستجوی سیارک‌های نزدیک زمین بوده و به اخترشناسان کمک کرده است تا اجرامی را پیدا کنند که می‌توانند برای سیاره‌ی ما خطرناک باشند. علاوه‌براین، دانشمندان درگیر در پروژه‌های جست‌وجو برای هوش فرازمینی (SETI) از آرسیبو برای یافتن امواجی رادیویی استفاده کرده‌اند که احتمال می‌رود از جهان‌های هوشمند بیگانه آمده باشند. علاقه‌مندان به هنر هفتم نیز احتمالا آرسیبو را از فیلم‌هایی همچون چشم‌طلایی محصول ۱۹۹۵ و تماس محصول ۱۹۹۷ به یاد دارند.

رصدخانه آرسیبو

آسیب وارده به رصدخانه آرسیبو دراثر خرابی کابل کمکی در ماه آگوست.

بااین‌حال، چند سال گذشته دوران چندان خوبی برای آرسیبو نبوده است. در سال ۲۰۱۷، این تاسیسات هنگام گذر توفند ماریا ازفراز پورتوریکو آسیب بسیار شدیدی دید و برای تعمیرات نیازمند ۱۴/۳ میلیون دلار شد. سپس در آگوست امسال، یک کابل کمکی که برای پشتیبانی از سکوی معلق فراز تلسکوپ به‌کار رفته بود، به‌طور ناگهانی از محل اتصال خود خارج شد و با سقوط روی بشقاب عظیم رصدخانه، آن را سوراخ کرد. درهمین‌حال، دانشگاه فلوریدای مرکزی که آرسیبو را مدیریت می‌کند، مشاهدات با تلسکوپ را متوقف کرد و با بررسی آسیب‌ها متعهد به تعمیر تاسیسات شد.

مقاله‌ی مرتبط:

درحالی‌که مهندسان برای تهیه‌ی کامل کمکی جایگزین تلاش می‌کردند، کابل اصلی دیگری در ۶ نوامبر (‍۱۶ آبان) ازکارافتاد و با سقوط روی بشقاب، آسیب بیشتر به سازه و کابل‌های نزدیک وارد کرد. مهندسان بنیاد ملی علوم پس از سانحه‌ی دوم، اقدام به ارزیابی کامل تاسیسات کردند و دریافتند که دیگر نمی‌توان به کابل‌های اصلی باقی‌مانده که هرکدام ۶۸۰۰ کیلوگرم وزن دارند، اتکا کرد. کابل‌های اصلی آرسیبو دهه‌ها پیش نصب شده بودند؛ درحالی‌که کابل‌های کمکی در دهه‌ی ۱۹۹۰ نصب شدند. به‌گفته‌ی اشلی زادرر، مدیر برنامه‌ی رصدخانه آرسیبو در بنیاد ملی علوم، «تمام کابل‌های اصلی که همگی‌شان دهه‌ها عمر دارند و طوفان‌ها، زمین‌لرزه‌ها و رطوبت پیوسته سنگین را پشت سر گذاشته‌اند، احتمالا دیگر توانایی تحمل بار طراحی‌شده برایشان را ندارند.» درواقع، ازدست‌رفتن تنها یک کابل دیگر در یکی از برج‌های اطراف می‌تواند به فروپاشی خارج از کنترل کل رصدخانه منجر شود.

رصدخانه آرسیبو

نمای رصدخانه آرسیبو پس از سانحه سقوط کابل دوم.

گزارش‌ها از فروپاشی قریب‌الوقوع رصدخانه اندکی پس از سانحه‌ی سقوط کابل دوم ظاهر شد؛ اما معلوم نبود آیا همچنان امکان نجات تلسکوپ وجود دارد یا نه. مهندسان زمان احتمالی فروپاشی آرسیبو را نمی‌دانند؛ بااین‌حال می‌گویند اگر هیچ اقدامی انجام نشود، تاسیسات به‌زودی ازهم‌خواهد پاشید و امکان انجام کار چندانی برای توقف آن وجود ندارد. رالف گائوم، مدیر واحد علوم نجوم در NSF می‌گوید «حتی اقدام به تثبیت یا آزمودن کابل‌ها می‌تواند به تسریع فروپاشی فاجعه‌بار منجر شود. مهندسان نمی‌توانند حاشیه‌ی ایمنی سازه را بگویند؛ اما به ما هشدار داده‌اند که سازه در آینده خود‌به‌خود ازهم‌خواهد پاشید.»

درنهایت، بنیاد ملی علوم قصد دارد بشقاب عظیم رصدخانه و سکوی ۹۰۰ تنی فراز آن را به‌شیوه‌ای کنترل‌شده برچیند. بااین‌حال، مهندسان نمی‌دانند این کار چقدر طول خواهد کشید و هزینه‌ی آن چقدر خواهد بود. آرسیبو به‌کلی ازدست‌نخواهد رفت؛ زیرا NSF امیدوار به تداوم فعالیت تاسیسات لایدار رصدخانه و همچنین مرکز بازدیدکنندگان است. علاوه‌براین در جزیره کوليبرا تاسیساتی وجود دارد که از ابرها و بارش باران داده جمع‌آوری می‌کند. تجزیه‌وتحلیل و فهرست‌بندی داده‌های گردآوری شده با تلسکوپ آرسیبو نیز در آینده‌ی پیش‌بینی‌پذیر ادامه خواهد داشت.

دسته‌ها
Uncategorized

کارت گرافیک سرور اینتل متشکل‌از چهار پردازنده Iris Xe Max معرفی شد


اینتل ساعاتی پیش در جریان برگزاری رویدادی آنلاین، پردازنده‌ی گرافیکی سرور (Intel Server GPU) معرفی کرد. در این مراسم شاهد رونمایی کارت گرافیک مجزا برای سرورهایی بودیم که توسط یکی از شرکای تجاری اینتل یعنی H3C ساخته می‌شوند. کارت گرافیک موردبحث اینتل شامل چهار پردازنده‌ی گرافیکی مستقل Iris Xe Max است؛ خودِ این پردازنده‌ی گرافیکی به‌تازگی معرفی شده است.

Iris Xe Max که پیش‌تر با نام DG1 شناخته می‌شد برپایه‌ی لیتوگرافی ۱۰ نانومتری سوپرفین (SuperFin) ساخته شده، ۹۶ واحد اجرایی و فرکانس پردازشی ۱٬۶۵۰ مگاهرتز و چهار گیگابایت حافظه‌ی LPDDR4X و رابط PCIe 4.0 و توان طراحی حرارتی ۲۸ وات دارد. از این پردازنده‌ی گرافیکی در کارت‌های گرافیک مجزای جدید اینتل برای لپ‌تاپ‌ها نیز استفاده می‌شود.

چهار پردازنده‌ی گرافیکی به‌کاررفته در کارت گرافیک سرور اینتل به‌جای انجام کارهای معمول این حوزه نظیر پردازش‌های مربوط به یادگیری ماشین، با یکدیگر همکاری می‌کنند تا فرایند پردازش گیمینگ ابری (Cloud Gaming) اندروید و انکُد و ترنسکُد شدن محتوای چند رسانه‌ای برای استریم ویدئو به‌صورت آنی، انجام شود. اینتل می‌گوید موفق شده هرآنچه را که در نقشه‌ی راه پردازنده‌های گرافیکی خود برای سال ۲۰۲۰ تعیین کرده بود، ارائه دهد.

بخش پشتی کارت گرافیک سرور اینتل / Intel

اینتل می‌گوید همچنان به تولید کارت گرافیک مجزای دسکتاپ Xe HPG ادامه می‌دهد تا آن را در سال ۲۰۲۱ به بازار عرضه کند. اینتل سال‌ها قبل پردازنده‌ی گرافیکی مجزا می‌ساخت، اما مدت‌ها است که صرفا به تولید پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع برای تراشه‌هایش اکتفا کرده و به‌نظر می‌رسد که می‌خواهد به‌شکلی جدی به بازار کارت‌های گرافیک مجزا بازگردد.

اینتل می‌گوید طراحی پردازنده‌های گرافیکی سری Xe HPC را که با کدنام پونته وکیو (Ponte Vecchi) شناخته می‌شوند به‌اتمام رسانده و به‌زودی فرایند آزمایش آن را آغاز می‌کند. پردازنده‌ی گرافیکی جدید اینتل برای سرور،‌ جایگزین شتاب‌دهنده‌ی رایانشی بصری (Visual Compute Accelerator یا VCA) که متشکل‌از سه پردازنده‌ی Xeon E3 بود می‌شود. واحد VCA اینتل افزون‌بر Xeon E3 از پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع Iris نیز بهره می‌گرفت.

نخستین پردازنده‌ی گرافیکی اینتل برای سرور با نام XG310 عرضه می‌شود و وظیفه‌ی تولید آن برعهده‌ی H3C است. این کارت گرافیک که در دسته‌ی کارت‌های گرافیک AIC (اضافه‌شدنی) جای می‌گیرد دارای ۱۶ لاین PCIe 3.0 است و از کانکتور برق هشت پین برای دریافت انرژی کمکی استفاده می‌کند. اینتل به دارندگان سرورها پیشنهاد می‌کند به‌ازای هر سرور از چهار کارت گرافیک استفاده کنند. 

قطعات روی کارت گرافیک سرور اینتل / Intel

مقاله‌های مرتبط:

همان‌طور که اشاره کردیم هر یک از پردازنده‌های گرافیکی Iris Xe Max دارای چهار گیگابایت حافظه‌های LPDDR4X هستند، بااین‌حال اینتل می‌گوید پردازنده‌های گرافیکی موردبحث در کارت گرافیک سرور به هشت گیگابایت حافظه مجهز هستند.

اینتل می‌گوید کارت گرافیک جدیدش از قابلیت Deep Link پشتیبانی می‌کند؛ دیپ لینک که نخستین بار با رونمایی Irix Xe Max معرفی شد، پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع تراشه‌های اینتل امکان می‌دهد شماری از وظایف کاری ساده را پردازش کنند تا وظیفه‌ی پردازش‌های گرافیکی اصلی و سنگین‌تر بر عهده‌ی Xe Max باشد.

قابلیت Deep Link همچنین سیستم تحویل انرژی دستگاه را مدیریت می‌‌کند تا انرژی کافی و بهینه‌ به دو پردازنده‌ی گرافیکی و پردازنده‌ی مرکزی ارائه شود. اینتل می‌گوید کارت گرافیک سرورش هم‌اکنون درحال ارسال به مشتریان تجاری است.

جزئیات پلتفرم وان ای پی آی اینتل / Intel OneAPI

اینتل همچنین اعلام کرد نسخه‌ی نهایی مجموعه‌ابزار وان ای پی آی (OneAPI) که نسخه‌ی ۱٫۰ محسوب می‌شود در ماه دسامبر ۲۰۲۰ (آذر و دی ۱۳۹۹) دردسترس قرار می‌گیرد. OneAPI نوعی مدل برنامه‌نویسی است که با انواع معماری‌ها کار می‌کند و در تلاش است فرایند برنامه‌نویسی را در بین پردازنده‌ی گرافیکی (GPU) و پردازنده‌ی مرکزی (CPU) و مدارمجتمع دیجیتال برنامه‌پذیر (FPGA) و شتاب‌دهنده‌های هوش مصنوعی (AI) ساده کند.

قابلیت وان API نه‌تنها با تراشه‌های اینتل کار می‌کند بلکه با تراشه‌های شرکت‌های دیگر نیز سازگاری دارد. هدف نهایی طراحی وان API این است که امکان پورت کردن کدها بین انواع واحدهای پردازشی بسیار ساده شود. اینتل قصد دارد تا پیش از پایان ماه جاری میلادی رویدادی با محوریت OneAPI برگزار کند.

دسته‌ها
Uncategorized

دیوار مرگ 1.3 میلیون دلاری تاپ گیر پس از 16 دقیقه فیلم‌برداری تخریب شد


برنامه تلوزیونی تاپ گیر شبکه BBC به واسطه جار و جنجال و جدال سرسختانه بین مجریان آن محبوب است و به همین جهت نیز تهیه کنندگان برنامه مبالغ بسیار زیادی را برای افزایش هیجان این برنامه هزینه می‌کنند. به طور مثال در فصل اخیر این برنامه یک دیوار مرگ به ارزش 1 میلیون پوند ساخته  شد که تنها پس از 16 دقیقه به طور کامل تخریب شد.


در یکی از قسمت‌های ابتدایی فصل جدید، مجریان برنامه تاپ گیر، اندرو فلینتوف، پدی مک گوینس و کریس هریس کر کدام با یک خودرو مخصوص قصد اجرای نمایش دیوار مرگ را داشتند.



آنها با سرعت بیش از 80 کیلومتر بر ساعت بر روی این دیوار در حال حرکت بودند تا هیجان مخاطبین را به بالاترین حد ممکن خود برسانند. این دیوار مرگ در کاخ الکساندرا در شمال لندن ساخته شده بود و پس از پایان فیلم برداری به طور کامل تخریب شد.

این یکی از پر هزینه‌ترین قسمت هایی است که شبکه BBC تا به حال دست به تولید و اجرای آن زده است. به طور میانگین به ازای هر دقیقه از این بخش از برنامه 62.500 پوند هزینه شده است.

نکته اساسی در این ماجرا این است که شبکه BBC به طور مستقیم از پول مالیات دهندگان تغذیه می‌شود و چنین اتلاف منابعی می‌تواند باعث سردرگمی بیش از پیش مالیات دهندگان شود.

تاپ گیر

در حال حاضر بسیاری از تولیدات این چنینی همچون برنامه گرندتورر شبکه آمازون توسط تولیدکنندگان خصوصی عرضه می‌شود.

این تنها مورد پر هزینه ای نیست که در حین ظبط این برنامه اتفاق افتاده است و پدی مک گوینس نیز با یک دستگاه لامبورگینی دیابلو مدل سال 1990  در حین ظبط یکی از قسمت‌های این برنامه تصادف می‌کند تا میزان ضررهای برنامه تاپ گیر شبکه BBC بیش از گذشته شود.

در حال حاضر این برنامه تلوزیونی پس از ترک 3 مجری محبوب آن یعنی جرمی کلارکسون، جیمز می و ریچارد هموند به طور مرتب در حال عوض کردن ترکیب مجریان است و فقط کریس هریس به عنوان تنها ژورنالیست واقعی صنعت خودرو در این برنامه حضور دارد و سایر مجریان، از دیگر بخش های تلوزیون و سینما به این برنامه راه پیدا کرده‌اند.

دسته‌ها
Uncategorized

نسخه فیس لیفت ون محبوب رنو معرفی شد


یک‌ سال پیش رنو نسخه‌ی فیس‌لیفت ون محبوب ترافیک (Trafic) را رونمایی کرد و ماه آوریل مشخص شد که رنو در حال تولید نسخه‌ی به‌روزرسانی‌شده‌ی ترافیک است. در ابتدا تصور می‌شد که خودروساز فرانسوی قصد دارد نسل جدید این ون را راهی بازار کند؛ بااین‌حال، مدتی بعد رنو این موضوع را تکذیب و اعلام کرد که قصد دارد نسخه‌ی به‌روزرسانی جدیدی عرضه کند. حالا با گذشت چند ماه، نسخه‌ی فیس‌لیفت جدید رنو ترافیک در پیکربندی‌های Combi و SpaceClass برای علاقه‌مندان رونمایی شده است.

نمای جلو ون رنو ترافیک / renault trafic خاکستری رنگ در کنار ساختمان

نسخه‌ی فیس‌لیفت رنو ترافیک به‌لطف طراحی جدید بخش جلویی که آن را با تعدادی از مدل‌های جدید این برند مطابقت می‌دهد، هم‌اکنون از جلوپنجره‌ی ‌جدید بازطراحی‌شده درکنار چراغ‌های جلوی شیک با طرح C بهره می‌برد. همچنین، رنگ جدید قرمز Rouge Carmin برای بدنه به‌همراه ۶ طرح رنگ دیگر موجود است و به رینگ‌های ۱۷ اینچی با طرح لوزی در مدل اسپیس‌کلاس و آینه‌های بیرونی تاشو برقی می‌پیوندد.

پنل داشبورد کاملا جدید است؛ اگرچه کسانی که با نسل کنونی رنو ترافیک آشنایی دارند، احساس می‌کنند تغییر خاصی وجود ندارد. این ون هنوز از طرح دولایه و نمایشگر لمسی ۸ اینچی سیستم سرگرمی و اطلاعاتی در وسط داشبورد سازگار با اپل کارپلی و اندروید اتو، پد شارژ بی‌سیم، دکمه‌های فیزیکی سیستم تهویه مطبوع، فرمان چندمنظوره و سه‌پره‌ی جدید بهره می‌برد. مشتریان فضای ذخیره‌سازی زیادی شامل ۸۶ لیتر در داخل کابین و حداکثر ۱،۸۰۰ لیتر در بخش عقب برای قرار‌دادن اشیای کوچک پیدا می‌کنند و صندلی برای نشستن حداکثر ۹ مسافر وجود دارد.

مدل‌های Combi و SpaceClass رنو ترافیک ۲۰۲۱ به جدیدترین نسل سیستم‌های دستیار رانندگی این شرکت مجهز شده‌اند. این سیستم‌ها شامل ترمز اضطراری فعال در مسیرهای بین‌شهری، هشدار خروج از خط حرکت، هشدار نقطه‌ی کور دید راننده، کروزکنترل تطبیقی ​​و کیسه‌هوای جدید جلو است که دو سرنشین را پوشش می‌دهد.

مقاله‌های مرتبط:

نیروی خودرو را پیشرانه‌ی دیزلی دولیتری dCi با سه سطح قدرت ۱۰۸ و ۱۴۸ و ۱۶۸ اسب‌بخار مجهز به فناوری استاپ‌استارت تأمین می‌کند. دو سطح اول به‌صورت استاندارد با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی ارائه می‌‌شوند؛ اما جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته‌ی دوکلاچه در مدل‌های مجهز به پیشرانه‌ی قدرتمندتر برای خریداران موجود است.

نمای داخل کابین ون رنو ترافیک / renault trafic

رنو اوایل سال آینده جزئیات بیشتری از پیکربندی‌های Combi و SpaceClass ترافیک منتشر خواهد کرد و این ون تا ماه مارس راهی بازار خواهد شد.

دسته‌ها
Uncategorized

نیسان ناوارا 2021 معرفی شد


به‌دلیلی نامعلوم، تعدادی از خودروهای مشهور و پرفروش نیسان در کشورهای مختلف با نام‌های متفاوت و ظاهر مختلف عرضه می‌شوند. این موضوع از حدود سال‌های ابتدایی قرن بیست‌و‌یکم برای وانت اندازه‌متوسط نیسان وجود داشته است. ناوارا محصولی ویژه‌ی آسیا، استرالیا، آمریکای‌لاتین و اروپا محسوب می‌شود؛ درحالی‌که مدل معادل آن با نام فرانتیر ویژه‌ی امریکا و کانادا است.

سری D از وانت‌های نیسان ابتدا در سال ۱۹۸۵ معرفی شد. این خودرو از نسل دوم با نام‌های ناوارا، فرانتیر، فیارا، تارانو، هاردبوی و چندین اسم دیگر به بازارهای سراسر جهان رسید و در ایران هم، پارس‌خودرو آن را با نام نیسان پیکاپ عرضه کرد. از سال ۲۰۱۴ تاکنون، نسل چهارم وانت‌های اندازه‌متوسط نیسان تولید می‌شوند. این خودرو آن‌چنان موفق بوده است که مرسدس بنز از آن برای ساخت کلاس X و رنو آلاسکان نیز استفاده کرد.

با گذشت بیش از ۶ سال، نیسان هنوز تصمیم به تغییر نسل و تحول در مدل ناوارا  نگرفته است؛ اما تغییرات چشمگیری در ظاهر و تجهیزات فنی این خودرو وجود دارد تا هماهنگ با نیاز بازار جهانی عرضه شود. برای سال ۲۰۲۱، ناوارا به چراغ‌های LED با کریستال‌های چهارگوش کوچک مجهز خواهد بود. مانند سال‌های قبل، جلوپنجره‌ی بزرگ با حالت مشبک همراه لوگو شرکت سازنده، مهم‌ترین وجه تمایز ناوارا با فرانتیر و جلوپنجره‌ی کروم آن است.

نیسان ناوارا 2021  Nissan navara  نمای کابین

مهم‌ترین نوآوری نیسان برای ناوارا ۲۰۲۱ ارائه‌ی مدل PRO-4X خواهد بود که امکانات متنوعی برای رانندگی در خارج جاده دارد. همچنین، سیستم تعلیق خودرو در تمامی مدل‌ها بهینه‌سازی‌هایی دارد تا تحمل وزن فضای بار را افزایش دهد. درپوش عقب و سپر انتهایی با جاپا (رکاب) نیز برای ورود‌و‌خروج راحت‌تر به قسمت بار تغییر کرده است.

نیسان ادعا می‌کند فرمان‌‌پذیری ناوارا ۲۰۲۱ در سرعت‌های کم بهتر از مدل‌های قبل خواهد بود. امکانات ایمنی شامل هشدار تصادف و ترمز خودکار و حسگر باران نیز به این خودرو اضافه شده است. چهار دوربین در پیرامون ناوارا نصب می‌شود تا دید ۳۶۰ درجه فراهم کند. دوربین ویژه برای دید جلو و کمک به رانندگی در مسیرهای سخت نیز در فهرست آپشن‌های انتخابی برای تجهیزات آفرود وجود دارد.

در فضای داخلی ناوارا ۲۰۲۱، تغییر چندانی درمقایسه‌با مدل‌های قبلی دیده نمی‌شود و همچنان طرح قدیمی نیسان با داشبورد پلاستیک فشرده و دکمه‌های متعدد ارائه خواهد شد. نمایشگر لمسی ۸ اینچ و پنل دیجیتال ۷ اینچ پشت فرمان امکانات سفارشی این خودرو هستند. صندلی‌های جدید نیز همراه‌با بهبود عایق‌کاری کابین، راحتی سرنشینان را افزایش خواهند داد.

نیسان ناوارا 2021  Nissan navara  نمای پشت

در بسیاری کشورها، ناوارا مجهز به پیشرانه‌ی ۲/۳ لیتری توربودیزل با قدرت ۱۶۳ اسب‌بخار و گشتاور ۴۲۵ نیوتن‌متر است. این پیکاپ ۱۲/۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و میانگین مصرف سوختش ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. نیسان ناوارا با پیشرانه‌ی بنزینی ۲/۵ لیتر تنفس‌طبیعی نیز در بعضی مناطق جهان فروخته می‌شود. این مدل ۱۵۲ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۲ نیوتن‌متر گشتاور دارد.

نیسان ناوارا هم‌زمان در مکزیک، اسپانیا، آرژانتین و چین تولید می‌شود و قیمت حدودی‌اش ۲۶ هزار دلار است و با امکانات کامل سری PRO-4X تقریبا ۴۰ هزار دلار قیمت خواهد داشت.

دسته‌ها
Uncategorized

شاسی بلند برقی فولکس واگن تارو در چین معرفی شد


سایک موتورز، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور چین است و از مدت‌ها قبل، سابقه همکاری گسترده با فولکس واگن دارد. سال ۲۰۱۸، یک کراس‌اور با نام تارو توسط این مجموعه با برند فولکس واگن تولید شد. پلتفرم تارو، براساس MQB A1 شکل گرفت که در اروپا برای تولید اشکودا کاروک و سیات اته‌کا استفاده می‌شود.

مدل تمامی برقی تارو، به‌زودی وارد بازار چین خواهد شد. این محصول نیز در کارخانه سایک موتورز (VW SAIC) تولید می‌شود. یک موتور برقی با قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن‌متر، روی ای‌تارو نصب خواهد شد تا همراه باتری‌های ۴۴/۱ کیلووات ساعت، شعاع حرکتی بسیار خوب ۴۱۵ کیلومتر فراهم کند. این خودرو، صرفا با سیستم محرک روی محور جلو تولید خواهد شد.

Volkswagen e-Tharu شاسی بلند برقی فولکس واگن ای تارو

ای‌تارو، سرعت‌گیری صفر تا ۵۰ کیلومتربرساعت ۳/۷ ثانیه و نهایت سرعت ۱۵۰ کیلومتربرساعت دارد که عملکردی قابل قبول برای عامه مردم است. دیگر اطلاعات فنی بااهمیت برای این کراس‌اور برقی، مثل زمان لازم برای شارژ کامل و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت، در آینده اعلام خواهد شد.

در فضای داخلی، شباهت زیادی بین فولکس واگن گلف و ای‌تارو دیده می‌شود. البته این کراس‌اور ساخت چین، فاقد امکانات لوکس مثل پنل دیجیتال پشت فرمان خواهد بود. سانروف، صندلی‌های اسپرت چرم و ادوات براق فلزی نیز در تمامی نسخه‌های ای‌تارو نصب خواهد شد.

شرکت سازنده، آستانه قیمت ای‌تارو در بازار چین را حدود ۲۰۰ هزار یوآن (معادل ۲۹ هزار دلار) اعلام کرده است.

 

دسته‌ها
Uncategorized

شیائومی با عبور از اپل به سومین برند پرفروش گوشی هوشمند در جهان تبدیل شد


طبق جدیدترین گزارش IDC، در سه ماهه سوم سال جاری میلادی شرکت شیائومی توانسته با شکست اپل تبدیل به سومین برند پرفروش گوشی هوشمند در جهان شود.


میزان فروش گوشی‌های هوشمند در سه ماهه سوم ۲۰۲۰ در مقایسه با سال گذشته میلادی کاهش ۱.۳ درصدی را تجربه کرده که البته با توجه به شیوع ویروس کرونا، بهتر از پیش‌بینی‌های گذشته است. در ماه‌های گذشته بسیاری از مردم خانه‌نشین شده بودند.

در این بازه زمانی شاهد فروش ۳۵۳.۶ میلیون گوشی هوشمند در سراسر جهان بوده‌ایم. در گذشته IDC پیش‌بینی کرده بود که در فاصله زمانی ژوئیه تا سپتامبر فروش این محصولات کاهش ۹ درصدی را تجربه می‌کند که طبق آمار جدید، این پیش‌بینی اشتباه بود و این میزان تنها ۱.۳ درصد است.



در سه ماهه سوم ۲۰۲۰ سامسونگ پرفروش‌ترین سازنده گوشی هوشمند در جهان بوده و توانسته در این بازه زمانی ۸۰.۴ میلیون دستگاه به فروش برساند که در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته میلادی رشد ۲.۹ درصدی را تجربه کرده. سهم این برند کره‌ای در بازار به ۲۲.۷ درصد رسیده که رشد کمتر از ۱ درصدی نسبت به گذشته داشته است.

در مقام دوم هواوی با فروش ۵۱.۹ میلیون گوشی به چشم می‌خورد که سهمی برابر ۱۴.۷ درصد برای آن به همراه داشته. در حالی که این غول فناوری چینی در مقایسه با گذشته فروش کمتری را تجربه کرده، با وجود تحریم‌ها همچنان در مقام دوم و بالاتر از رقبای خود قرار گرفته است.

شیائومی در این بازه زمانی عملکرد بسیار خوبی داشته و توانسته در مقایسه با سه ماهه سوم ۲۰۱۹ با افزایش فروش ۴۲ درصدی، در مقام سوم قرار بگیرد. این کمپانی چینی با فروش ۴۶.۵ میلیون دستگاه با شکست اپل، در مقام سوم قرار گرفته. سهم این برند در این بازه زمانی به ۱۳.۱ درصد رسیده است.

در مقام چهارم و پنجم به ترتیب اپل و ویوو با فروش ۴۱.۶ و ۳۱.۵ میلیون گوشی به چشم می‌خورند که برند آمریکایی در مقایسه با سال گذشته کاهش ۱۰.۶ درصدی فروش را تجربه کرده است. ویوو با افزایش فروش ۴.۲ درصدی، سهمی برابر ۸.۹ درصدی از بازار جهانی داشته است. اپل به تازگی از گوشی‌های سری آیفون ۱۲ رونمایی کرده و با عرضه آن‌ها، شاهد بهبود جایگاه این کمپانی در سه ماهه چهارم سال جاری میلادی خواهیم بود.

دسته‌ها
Uncategorized

جگوار ای پیس 2021 معرفی شد


ساخت شاسی‌بلند توسط جگوار، در ابتدا با انتقاد علاقه‌مندان خودروهای اسپرت انگلیسی همراه بود. این شرایط، در سال ۲۰۱۵ با رونمایی از اف پیس تغییر کرد و نخستین کراس‌اور جگوار با تحسین مواجه شد. نسخه‌ کوچک‌تر با نام ای پیس نیز از سال ۲۰۱۷ در خط تولید حضور دارد. حالا، همراه‌با آی پیس برقی، سه مدل کراس‌اوردر سبد جگوار دیده می‌شود که درکمال تعجب، مجموع فروش بیشتری نسبت به مدل‌های سواری دارند.

جگوار و لندرور، معمولا وفادار به نسل‌های مختلف محصولات خود هستند و به‌ندرت، خودرو کاملا جدید و متفاوت رونمایی می‌کنند. در عوض، بهبود فنی و تغییر ظاهری (فیس لیف) مورد توجه مدیران و طراحان این گروه خودروسازی است. کراس‌اور (E-Pace) هم برای سال ۲۰۲۱، حدود ۴ سال بعد از معرفی نسل اول، تغییر چهره خواهد داد تا زیباتر و مدرن‌تر جلوه کند.

در نمای رو‌به‌رو، سپر متفاوت روی ای پیس نصب شده است و خطوط LED روشنایی روز در چراغ‌های اصلی به شکل J، جذابیت خودرو را افزایش داده‌اند. در تصاویر منتشر شده، قاب براق نقره‌ای رنگ داخل جلوپنجره و حفره‌های طرفین سپر دیده می‌شود که مشخصه‌های لوکس ای پیس را بهبود می‌دهد. در نمای جانبی، به زحمت می‌توان تفاوت مدل ۲۰۲۰ و نسخه ۲۰۲۱ را تشخیص داد. البته خریدا می‌تواند چرخ‌های بزرگ‌تر با تنوع ظاهری بیشتر را سفارش دهد.

جگوار ای پیس Jaguar E pace 2021

فضای داخلی مدل ۲۰۲۱، خصوصا در بخش کنسول میانی تغییرات زیادی داشته است. نمایشگلر لمسی ۱۱/۴ اینچ با صفحه خمیده، ارتفاه کمتری نسبت به نسخه ۲۰۲۰ دارد. سیستم سرگرمی جگوار پیوی پرو (Pivi Pro) رابط‌های کاربری اپل کارپلی، اندرویداتو، مایکروسافت اوتلوک و گوگل فراهم می‌کند. پنل تمام‌رنگی ۱۲/۳ برای پشت فرمان، آپشن اختیاری است؛ اما فرمان جدید با کلیدهای بیشتر و طراحی مدرن، در تمامی مدل‌های وجود دارد. مدا جدید، نمایشگر بدون قاب را جای‌گزین آینه وسط کرده است تا تصویر باکیفیت از دوربین پشت خودرو دراختیار راننده قرار گیرد.

موتور ۲ لیتری توربوشارژ، دو مدل دیزلی با قدرت‌های ۲۴۶ اسب‌بخار و بنزینی ۲۹۶ اسب‌بخار دارد که همگی با جعبه‌دنده خودکار ۹ سرعته و سیستم دو دیفرانسیل هوشمند عرضه می‌شوند. مدل ارزان‌تر، ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و در زمان ۷/۵ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. نسخه قوی‌تر، ۴۰۰ نیوتن‌گتشاور تولید می‌کند اما یک ثانیه زودتر، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت را انجام می‌دهد. میانگین مصرف سوخت جگوای ای ‌پیس D۲۴۰، حدود ۶/۵ لیتر گازوئیل در ۱۰۰ کیلومتر است؛ درحالی P۳۰۰ نزدیک به ۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند.

مدل ۲۰۲۱ ای پیس با چهره جدید و امکانات بیشتر نسبت به قبل، هزار دلار گران‌تر خواهد شد. ارزان‌ترین نمونه با پیشرانه دیزل، با قیمت ۴۱ هزار دلار فروخته می‌شود و مدل بنزینی ۳۰۰ اسب‌بخار هم، آستانه قیمت ۵۰ هزار دلار خواهد داشت.